Vi presento la mia bimba: Opel Corsa "D" 17 CDTI 125cv 5p. Cosmo

Il mio impianto è stato completamente ideato, progettato e realizzato personalmente dal sottoscritto (tranne le tasche anteriori in VTR, visto che non sono capace e mi ha aiutato un amico!)

Lo schema è abbastanza semplice: fronte anteriore (4ch) + sub.

Sostanzialmente ho cercato di ottenere tanta dinamica, un impianto che avesse un forte impatto, che lasciasse sbalorditi come uno schiaffone improvviso ed inaspettato, senza tralasciare un minimo di sound quality: ho perso tantissimo tempo nella selezione di ogni singolo componente proprio per capire cosa andasse bene alle mie esigenze e per cercare di acquistare ogni componente scelto al miglior prezzo possibile: direi di esserci riuscito, infatti sono ampiamente soddisfatto!!!

La sorgente è la JVC modello NX7000, sintomonitor DVD e navigatore satellidare doppio DIN davvero dall'ottimo rapporto ualità/prezzo.

Il segnale in uscita dalla sorgente viene trattato dal preamp./eq Zapco SP4SL e da questi inviato a mezzo cavetteria bilanciata Symbilink direttamente ai 2 crossover elettronici 4ch Zapco SLX4, uno per il fronte aneriore ed uno per il fronte posteriore.

SUB (doppio Ciare CS393A - collegamento doppio parallelo - 8Ohm totali) amplificato da uno Zapco 1.100M

MIDWOOFER (doppio Ciare PM203 - collegamento in serie - 4Ohm) amplificato da un doppio Zapco Z600 C2SL dual mono 4Ohm (uno per ogni coppia di PM203)

MID (CIARE CM133) amplificato da uno Zapco Z300 S2VX

TWEETER e SUPERTWEETER (ESB DT360 + ESB DT400 con crossover passivo autocostruito e taglio a 6000Hz) amplificato da uno Zapco Z400 C4SL

La vettura è stata completamente smontata e rivestita interamente (fondo abitacolo, parete paramotore, cielo, sportelli, bagagliaio) con Dynamat Extreme, triplo strato di fonoisolante Ciare da 3mm e (sul fondo abitacolo e negli sportelli) doppio strato di fondo a spruzzo.

I cablaggi di alimentazione prevedono doppio fusibile ai capi (150A nei pressi della batteria, distributore nel bagagliaio Audiolink a 4 porte e fusibili da 50A ciascuno) e cavo da 50mm2. Dal distributore ciascun cavo da 10mm2 alimenta gli amplificatori, ciascuno servito da un condensatore da 4 Farad.

E mi sembra di aver detto tutto...

Ah... dimenticavo...
Per irrisolvibili problemi di spazio, tutte le elettroniche (tranne ampli e condensatore destinati al sub) sono alloggiate in un doppio fondo realizzato sotto i piedi dei passeggeri, all'interno dell'abitacolo...

Giusto perchè le modifiche affrontate fin'ora erano ancora poche, ve ne propongo alcune che ho fatto fare ad alcuni degli amplificatori del mio impianto...

Dunque, partiamo dal più semplice, l’ESB DA5265.
Nulla di particolare come lavorazione, sono stati sostituiti dei condensatori elettrolitici di livellamento ed è stata ritarato il Bias della corrente di riposo dei finali. L'amplificatore è stato collaudato per oltre 2 ore al burn-in per verificare il corretto funzionamento e riassestare in maniera definitiva la corrente di riposo.

Sullo ZAPCO Z300S2VX, invece, è stato effettuato un bel restyling a livello di componentistica, facendo in modo di farlo avvicinare molto ad un’amplificatore di riferimento. Sono stati sostituiti i celeberrimi transitor finali TIP35 e 36 con i BJT Toshiba ad alta fedeltà. Sono state sostituite delle resistenze di polarizzazione dei driver per il corretto funzionamento dei nuovi dispositivi, sono stati sostituiti degli elettrolitici di alimentazione con dispositivi di classe superiore da 105° a bassa ESR e con il doppio della capacità di filtraggio. In ultimo oltre al solito rigoroso burn-in di test si è provveduto a rivedere parte del circuito di pilotaggio onde evitare fastidiose auto oscillazioni.

Allo ZAPCO Z400C4SL, invece, è stata sostituitala ventola di raffreddamento con un'altra PAPS molto più silenziosa, sono stati sostituiti i soliti elettrolitici ed è stata completamente revisionato il circuito che aveva una corrente a riposo un po’ elevata.