Configurazione finale impianto SQ classico ad elevata dinamica.

Marca e modello auto: 
Ford Puma anno 2000

Presento l'impianto ormai in configurazione finale della mia Ford Puma.

Premetto che l'impianto è stato realizzato completamente da solo, dai cablaggi, alle tasche e ai rivestimenti (pessimi).

La configurazione attuale dall'impianto nasce dalla predisposizione sacrificata (per un woofer) presente sull'auto, dove è possibile installare componenti di profondità estremamente ridotta.

Non volendo allargare la predisposizione originale per installare un woofer da 16 compatto, ho tagliato le cartelle a metà per dedicare la parte inferiore a una cassa chiusa di multistrato appositamente realizzata, con legno da 10 mm per la sezione anteriore e posteriore del box, e di 14 mm per le parti laterali.

Il box è chiuso, sigillato con colla a caldo e/o silicone, e dispone di una "trave" di rinforzo di 10 mm di spessore e 30 mm di larghezza per tutta la sua lunghezza. E' stata adottata questa soluzione per non ridurre troppo il volume interno (già scarsino con i suoi 12 litri circa) pur mantenendo una certa rigidità dei pannelli. Il tutto è stato riempito al 40% con lana di roccia, e rivestito in malo modo con similpelle.

Il medio da 13 cm ha trovato perfetto alloggiamento nella predisposizione molto alta fornita dalla casa, mentre il tweeter è stato installato a montante ad altezza occhi.

Dopo varie prove e collegamenti, la migliore soluzione per bilanciare il fronte anteriore con i woofer senza l'ausilio di un ulteriore finale è stato un collegamento ormai fuori moda: il tri-mode. Il finale dedicato alla sezione anteriore è stato collegato a ponte per la sezione woofer, e normalmente per la sezione medioalta. Ogni coppia di uscite alimenta quindi una portiera, e tutti i passivi sono stati realizzati necessariamente monovia. Il carico sui finali non risulta esageratamente gravoso, gestendo la mediobassa come se fosse sui 2 ohm, e la medioalta come se fosse su 4 ohm.

L'impianto era a questo punto completo per praticamente qualsiasi ascolto; i robusti woofer in cassa all'anteriore garantiscono una discesa lineare fino ai 70hz, pur riproducendo con discreta efficacia anche le frequenze al di sotto di tale soglia.

E' stato aggiunto un subwoofer di rifinitura (un prodotto volutamente economico visto il suo compito) a dare un pò di muscoli alle ultrabasse. Il subwoofer da 32 cm è stato installato in cassa reflex (di mio progetto e realizzazione) con accordo a 30 hz su un box di 46 litri, rivestito all'interno di lana di roccia, pensato per emettere con prepotenza le frequenze da 30 a 40hz, pilotato da un finale seppur brillante dal punto di vista dell'erogazione, abbastanza povero povero di dettaglio per poter essere usato in altre applicazioni.

 

Aggiornamento Dicembre 2010: Rifiniti i coperchi dei woofer anteriori, rientrati di 2 cm! Foto in arrivo!

Configurazione e componenti impianto: 
Elenco componenti utilizzati: SORGENTE: Alpine 9815RB (nessuna uscita di potenza utilizzata) AMPLIFICATORE ANTERIORE: Helix Esprit HXA400 MKII (65x4 o 200x2 a 12v) AMPLIFICATORE SUBW: Audiosystem F2 280 (140x2 o 450x1 a 14,4v) TRASDUTTORI SEZ. ANTERIORE: Ciare; WF CW202, MID CM132, TW CT250 SUBWOOFER: JBL GTO1214 CAVI RCA TERMINATI: 2 cp di cavi Audison, 1 cp di cavi Ciare per il front. CAVI POTENZA: 2 cavi AWG6 dalla batteria al portabagagli BATTERIA: Bosch Silver DISTRIBUZIONE CORRENTE: Sdoppiatore di cavo potenza Impact con fusibili da 80A nel vano batteria, distributore con fusibili da 60A sempre Impact nel vano portabagagli, condensatore da 1 Farad della Macrom nel vano portabagagli. CROSSOVER: Passivi monovia autocostruiti, + PA 31.hz per la sezione anteriore e PB 40hz per la sezione sub elettronici dall'autoradio, 2° ordine.
Valutazione ascolto: 
Il risultato è a mio parere proprio il punto dove volevo arrivare; nell'auto c'è una notevole pressione, la mediobassa è possente e veloce, si raccorda discretamente con una medioalta dolce e dettagliata, dove il tweeter è di rifinitura e non è aggressivo. Qualsiasi tipo di brano, dal rock più duro (vedi grandi Shadows Fall), alle voci femminili (es. Norah Jones), alla musica di stampo audiophile (Jazz etc), è riprodotto in maniera chiara, dettagliata, cristallina, e dinamica. Il suono tuttavia è estremamente freddo, non percepisco calore e realismo dalla media. Fedeltà sì, realismo no. Attribuisco questo alla qualità non eccelsa dei componenti passivi (provvederò!) e all'accoppiata freddo + freddo di sorgente e finale anteriore. Ai massimi livelli di ascolto (che davvero non raccomanderei per più di pochi minuti) la prima sezione a cedere è ovviamente la medioalta, che ha a disposizione meno "ciccia". E' in programma pertanto la sostituzione del finale anteriore attuale con un altro finale dello stesso produttore, con più grinta, che sarà utilizzato sempre con lo stesso tipo di collegamento.
Dettaglio tweeter destro, che sembra stia per cadere (e in effetti un paio di volte è successo, come visibile dai graffi). Portabagagli con subwoofer completo, doppio fondo e cap fissato in malo modo. Schema impianto fatto a membro di segugio col psp. Foto cartella sx prima del rivestimento, con woofer da 16 cm Porta sx senza spessore in MDF! Sembra quasi un veicolo civile ora.

ciao

avatar di giangy

scusami se mi permetto, ho visto le foto del tuo lavoro, va sottolineato che i lavori sono fatti un po , alla bene meglio , e che il tweeter , oltre che non avere rifinitura, è orientato in maniera scorretta, il lavoro sulle porte puo' e deve essere migliorato sia per una questione estetica, sia funzionale per quanto riguarda il passaggio cavi  .

scusami per il commento ma si migliora solo se qualcuno ci fa delle osservazioni .

 

ciao

Accetto le critiche che hanno

avatar di ilbender

Accetto le critiche visto che hanno un gran fondo di verità, il problema è che non so come risolvere questi problemi.

Non ho nè le capacità, nè l'attrezzatura per estrarre la porta dalla sede per un soffietto aggiuntivo, oltretutto sono presenti due strati di lamiera verso la cerniera quindi senza togliere la porta da quest'ultima non si può fare proprio nulla per migliorare il passaggio del cavo.

Un passacavo a calza-rete è in arrivo, oltre quello, anche a detta dell'unico installatore della mia zona, non si può fare nulla, senza estrarre la porta.

Un riadattamento estetico / sostituzione del tweeter è in progetto anch'essa, visto che i tweeter sono vecchi, e hanno visto già un altra auto, il sinistro è anche stato riparato, devo decidere se riprenderli uguali e dove metterli, oltretutto devo anche imparare a usare la VTR per fare dei supporti decenti, il tutto in uno spazio condominiale buio, angusto e frequentato dove bisogna spostarsi in continuazione per far aprire i garage.

Onestamente poi, vista l'età dell'auto, non mi è sembrato il caso di "investire" più di tanto in rifiniture, visto che l'80% della carrozzeria è graffiato e lasciato così per principio (non si spendono soldi per questioni estetiche).

Per curiosità, tu dove ti sei appoggiato per fare i lavori? A livello di spazio dico, io nel mio garage riuscivo a malapena a metterci la 126, oramai ci tengo la Hornet e il banco con gli attrezzi.

ciao

avatar di giangy

Ciao , allora, i miei non volevano essere dei commenti distruttivi, anzi cercavo di darti dei consigli per migliorarti, si parte tutti lavorando un po' alla buona in questo mondo, poi pian piano , copia di qua e di la e si migliora.

Per quanto riguarda il passaggio cavo dall'abitacolo alla porta, puoi provare, senza smontarla completamente, a svitare la parte della cerniera che è fissata sulla porta cercando di allargarla un po' e forando con un trapano e punta adeguata, guarda che in commercio vi sono dei mandrini per trapano a 90° che permettono di forare anche in condizioni disagiate.

per il rivestimento porta, potresti evitare di farlo , magari l'avresti verniciata e il gioco è fatto.

COMUNQUE SAI ANCHE IO LAVORO NEL MIO GARAGE, CERTO è UN PO' PIU' SPAZIOSO DEL TUO, PER QUANTO DESCRIVI, MA HO FATTO QUASI TUTTO DA ME, appoggiandomi ad un amico installatore solo per la taratura e l'acquisto dei componenti, comunque per qualsiasi cosa puoi chiedere .

 

ciao caro

mandrino vincente

avatar di ilbender

Guarda l'idea del mandrino a 90° è geniale, e costa pure poco, appena ho tempo è la prima cosa a cui metto mano. Ti posto una foto dei box anteriori senza rivestimento, onestamente senza VTR mi sa che si può fare ben poco, avrei dovuto farli più sagomati nella parte anteriore. Grazie per i suggerimenti e complimenti per le verniciature.

ciao

avatar di giangy

quando hai bisogno chiedi pure... in questa passione ci vuole solo tempo e costanza e si cresce ....

se poi hai piacere ci troviamo magari anche su facebook .... fammi sapere ciao

Facebook

avatar di ilbender

Certo anche se non ci sono troppo spesso, più che altro lo usa la morosa per giocare a Farmville eheh... La mail è quella del profilo del forum, giusto per non pubblicarla sul blog.

ciao

avatar di giangy

fai una cosa trovami tu...giancarlo rizzo la foto la riconosci, al massimo vedi le foto della mia auto ... accettero stasera perchè rientro da lavoro ciao ...