Cablaggio e connessioni su Audi A3

Finalmente un pò di tempo per presentare lo step successivo nella realizzazione del mio impianto: il cablaggio.
Il lavoro è stato completato qualche settimana fà, anche se me lo porto dietro praticamente da Natale.. Vebbè sorvoliamo...

Sezione alimentazione: l'alimentazione si sviluppa sul fianco sinistro dell'auto... un 0 awg marchiato axiomedia percorre il battitacco sinistro dalla batteria al distributore di corrente posto nel doppiofondo, accompagnato nel tragitto da un 8 awg che ricongiunge il punto di massa posteriore delle elettroniche al punto di massa principale della batteria, e da un cavetto di massa che dal raccoglitore di massa (la basetta ramata che ho mostrato nel precedente articolo di questo blog) arriva fino alla sorgente (e in caso di necessità, collegherò ad essa).. Sulla batteria un comodo morsetto audison con fusibile incorporato che dispone di 4 uscite, ad una di esse ho adattato il morsetto originale dell'auto agendo di seghetto e lima a ferro.. Sul polo negativo della batteria ho aggiunto una trecciola di rame (come quella utilizzata per congiungere il raccoglitore di massa delle elettroniche al punto di massa posteriore) e l'ho collegata al medesimo punto di massa prescelto per la batteria da quelli dell'audi... Logicamente si è fatto ampio uso di guaina trecciata, termorestringente e fascette di ogni genere e tipo..
Di particolare interesse il passaggio tra abitacolo e vano motore che ho scovato sotto il blocco dello sterzo.. seguendo il fascio di cavi originali, ho trovato una guarnizione molto generosa che mi ha permesso di inserire un passacavo di gomma rigida dalla sezione adeguata per far passare in tutta comodità lo 0 awg inguainato e l'ulteriore cavo di massa da 8 awg..

Sezione segnale: disponendo l'autoradio del sistema (la modestissima blaupunkt concert che probabilmente verrà presto rimpiazzata) di 2 coppie di pre (da prelevare sotto forma di connettori RCA attraverso un adattatore phonocar di indubbia utilità), ho deciso di connettere il segnale front al crossover elettronico (che mi gestisce tutto il front, canale centrale compreso) ed il segnale rear al finale del sub, quest'ultimo filtrato direttamente dall'ampli, in modo da poter gestire, in fase di ascolto, il volume del sub agendo sui comandi fader della sorgente...
Per trasportare il segnale dalla sorgente alle elettroniche ho impiegato 2 prolunghe RCA della Connection serie Best.. opportunamente inguainate le ho fatte passare sul fianco destro dell'auto, trovando un pertugio dietro il vano portaoggetti posto di fronte al passeggero.. Ovviamente dal crox elettronico altre 3 prolunghe, anch'esse inguainate in toto, inviano il segnale ai 3 finali dedicati rispettivamente ai woofer, alla medioalta ed al canale centrale...
Ad accompagnare il tragitto del segnale un fastidioso cavetto destinato a trasportare l'impulso dell'accensione fino al relè posto nel doppiofondo, che a sua volta mi comanda l'accensione delle diverse elettroniche e dei vari dispositivi.. Sto pensando di inserire un interruttore sul remote, nei pressi della plancia, appena troverò la soluzione meno invasiva possibile o pezzi di ricambio della plancia a buon mercato...

Sezione potenza. Per far suonare gli altoparlanti ho deciso di trattenere i soldini in tasca (si sa, di questi tempi) ed affidarmi a dei comunissimi cavi di potenza della G&BL, di quelli che si trovano negli store di elettronica, 2,5 mmq per woofer e medioalta, 1,5 mmq per il canale centrale.. Per il sub invece, ho optato per un impact reference da 4mmq..
Tutti i cavi di potenza sono stati protetti da un corrugato siliconico.. ho diviso il cablaggio in due rami (SX e DX). Il ramo SX, composto dai cavi dedicati ai woofer e mid-tw di sinistra, è stato adagiato sul medesimo percorso del cavo di alimentazione, mentre il ramo DX, composto dai cavi dedicati al woofer e mid-tw di destra oltre che del bipolare mandato al canale centrale, l'ho fatto passare (ahimè) insieme al percorso del segnale... questo è il dubbio più atroce che mi assilla da quando ho rinchiuso il battitacco... c'è chi dice che i cavi di potenza non diano fastidio al segnale, chi dice invece che qualsiasi cosa porti corrente dà fastidio al segnale... per quanto mi riguarda, ho optato per la soluzione più comoda (l'alternativa sarebbe stata il centro dell'abitacolo, ostico da percorrere e peraltro pieno zeppo di centraline bluetooth, navi ecc.), sperando che le prolunghe della connection siano un pochino "best" anche nelle prestazioni e non soltanto nel nome... I due corrugati proteggono i cavi di potenza da sotto la plancia dell'auto, nei pressi del foro di passaggio di cavi nella portiera, fino a sotto la copertura del doppiofondo, scoprendosi soltanto nei pressi delle morsettiere dei due VR dal quale partono...
Per quanto concerne i collegamenti all'interno della portiera, sui montanti e sul canale centrale, se ne parlerà più avanti, nei prossimi step di lavorazione..

Nei passaggi obbligati nei pressi del sedile posteriore ho cercato di nascondere, e dunque proteggere, il più possibile tutti i cavi, facendoli passare sulle estremità dell'abitacolo.. nel doppiofondo, eccezion fatta per il cavo di alimentazione, per il quale ho creato un pertugio alla luce del sole, tutti i cavi passano inosservati sotto la copertura, il corrugato sui cavi di potenza mi garantisce lo spessore necessario per non schiacciare i cavi di segnale, ed il tutto appare abbastanza protetto...

Spero di aver fatto un buon lavoro e spero tanto di non avere noie sul segnale...